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贾跃亭翻盘,最大难题是它?

来源:商业领军 时间:2018-08-03 作者:商业领军 浏览量:

贾跃亭,孤注一掷做汽车

汽车成了东山再起关键一战
2016年11月,乐视危机爆发。
2017年1月,孙宏斌的融创投资乐视。
此后,贾跃亭的全部精力主要投入在乐视汽车上,乐视网、乐视电视、乐视影业等由孙宏斌在负责。
危机爆发之初,乐视有调整机会,但都被错过了。
这一错过,就是白白丢了几百亿!
当时,乐视乐视还是有不错的牌可以调整、盘活,但是,特别是乐视的几个大业务,由于调整不及时,导致大规模贬值,损失超过400亿。例如:1、乐视电视,从300亿左右贬值到90亿;2、乐视手机,从250亿左右大幅贬值,剩下不足四分之一;3、乐视体育大幅贬值,损失至少几十亿。
在整个过程中,一方面,由于贾跃亭舍不得出售、回笼资金,另一方面,因为重心在汽车上,其它业务发展都受到影响,导致很多业务贬值!
孙宏斌曾对贾跃亭仍放不下7个子生态,不舍得出售、调整回笼资金,表示过看法,表示:“都这时候了,还一个都不能少,你能做好一个就不错了...贾跃亭谁的话都不听,劝了也没用。”
如今,这些机会已经错过,一切不能重来!
目前,对于贾跃亭而言,只有汽车成为其关键一战!
贾跃亭翻盘,关键一战是汽车

而乐视汽车,目前最大难题是它!

目前,三个关键要素上
贾跃亭最大的制约是它——量产周期
对于商业运作而言,资金、运营(产品、推广、渠道等)、生产,三个很关键的要素。
一个解决运转起来钱的问题,
一个解决市场拓展问题,
一个解决后勤保障的问题,
只有这三个要素都打通,商业才能正常运作起来。
1、优势:运营,是贾跃亭的强项
对于贾跃亭而言,运营是其强项,这个不用担心,无论是调动媒体资源的能力,还是推广能力,都非常出色,乐视电视的运作已经说明了这一点,乐视手机也证明了其运作能力,如果不是模式问题(“硬件亏本、服务盈利”的模式行不通),乐视手机也会运作不错。
2、劣势:资金、生产
相对而言,资金、生产(量产)两个问题是其乐视汽车的软肋。
1)软肋之一:资金,得到部分缓解
在2017年之前,虽然贾跃亭说投入了100多亿在乐视汽车上,但是在生产上几乎没进展,除了样车外,没有工厂的建设、没有生产线的推进。
2017年,一年贾跃亭的乐视汽车,工厂同样进展不大,基本都处于招商引资的状态,处于解决资金问题的阶段。
直到2018年初,乐视汽车的资金才算是有了进展,恒大投资、进入,以20亿美元入股。
但是相对汽车产业庞大的资金需求、动辄几百亿的资金量而言,只能算是部分缓解。
特斯拉烧掉的资金已经超过100亿美元
据投行Sanford C。 Bernstein&Co分析师的研报,截止2017年年底,这几年下来特斯拉这头“吞金巨兽”烧掉的现金已突破100亿美元(600多亿人民币)大关。
因此,后续资金对于乐视汽车而言,还是大考验。
2)软肋之二:生产、量产,仍在路上,属于最大难题!
在运营不是问题、资金部分解决后,生产、量产就是最大难题!
这个难题是否能够顺利突破,直接决定了贾跃亭翻盘的成败!
没做过生产的人,是无法了解生产的难度。
生产从最初设计到最终能规模量产是一个长时间的过程。
而且,从产品设计、样品制造,到小批量生产、大规模生产,这中间有无数的坑。
设计出来≠样品生产出来!
样品生产出来≠能小批量生产!
小批量生产≠能规模生产!
这每个阶段,都是一个台阶,只能一步步上去!
罗永浩的锤子1代手机,就在这个问题上栽过跟头,样品出来后,生产一直不顺,导致了产品上市销售时间不断跳票,形成了很大的负面影响。
罗永浩的手机况且如此,更何况是汽车这么一个大家伙!
特斯拉创始人也曾为量产发愁,睡在工厂盯进度、解决进度
特斯拉电动车前期,也走过坎坷,直到今天,特斯拉已经发展好几年,在业内和市场的地位如日中天,市场上处于供不应求的状况,仍一度为产能扩大、满足订单需求问题而头疼,以至于在马斯克一度住在工厂、盯进度。特别是为Model3量产操碎心,经常睡在工厂。
互联网大佬周鸿祎也指出量产的难题
对于硬件样品与量产的复杂关系,互联网大佬周鸿祎在涉足硬件后,分享“硬件创业的十大坑”中提到第一条就是“错把产品原型当批量生产”
“很多做硬件的公司觉得做一个产品原型没问题,一旦批量生产问题就来了,挑战着你对供应链、原材料、工艺等环节的控制能力。你可以不计成本地做出一个样机来,但是如果要生产一百万台,面对的是生产线的工人而不是工程师,就可能做不出来。罗永浩就吃了这个亏,锤子设计得很好,产线做不到。因为一个工厂生产几百万、几千万个产品还保持稳定,这本身就是很大的挑战。”
对于贾跃亭团队而言,这方面更是考验
对于贾跃亭团队而言,更是缺乏这方面的沉淀,无论是乐视电视、还是乐视手机,能够快速进入投产上市的一个重要原因,是他有富士康这样一个代工之王,拥有丰富的生产经验,能够大幅加快上市周期。
这也是苹果为什么投入重金、团队进行汽车研发,还是没有成型的一个重要原因,以往苹果手机的代工富士康很成熟运作,但是汽车领域,他没有这样一个厉害的代工企业。
如果生产、量产周期过长,对其发展不利
如果生产、量产周期过长,将对贾跃亭、乐视汽车极为不利。
一方面,量产周期过长,对其形势不利
乐视汽车量产周期过长,将会导致投资者的信心降低、对其内部士气也会有影响。
况且,恒大的资金进入后,是有条件的,如果在2018年底、2019年初,不能实现量产,贾跃亭将失去决策控制权。
另一方面,量产周期长短,错过市场红利期,会加大运作难度
同时,如果迟迟不能量产,还有一个重要问题——错过行业红利期。
目前,电动车领域还处于行业红利期,还没有进入品牌洗牌、淘汰期。
电动车现在有一个很好的时间机会窗口,这也是特斯拉市值不断上涨,超越美国传统老牌汽车巨头的重要原因。
在经过特斯拉的成功运作,解决了电动车的产业配套问题后,电动车正处于一个难得的风口时期!
今天,电动车的普及率还不高,还有很大的上升空间。
但是,这个时间机会窗口还有多长时间?留下的机会窗口还有多大?

在这个时期,谁能抢占先机,跑马圈地,谁就能获得先发优势。

如今,作为电动车市场破局者、引领者的特斯拉,已经把它的电动车市场从高端市场延伸至大众市场。
特斯拉面向大众市场的model 3已经上市,2017年7月29日,特斯拉Model 3首次交车仪式即将开始。作为特斯拉第一款面向大众的量产车型,第一辆Model 3的交付,这标志着这款“平民神车”量产的正式开始。
特斯拉这样的行业开拓者,空间在向下延伸,而且中低端市场有大量的国产电动车在跃跃欲试,意味着市场的窗口期在减少。
而在窗口期关闭之前,乐视汽车能否赶上这个机会、分一杯羹就极为重要。
一旦,行业红利期结束,进入品牌洗牌、淘汰期,中高端市场被特斯拉等占领,中低端被国产电动车品牌占领后,乐视汽车的运作难度就加大了,这无疑非常不利。
因此,量产问题,无论是对于内部信心、投资者而言,还是外部行业红利期抢夺,都极为重要!
如果量产解决越快,贾跃亭再度崛起有戏
否则,一切会很难!
如上面说,目前市场运作没问题、资金得到部分缓解,最大难题就是生产、量产问题。
如果解决的越快,投资者信心越大,可以获得更多融资,资金问题解决更容易!
同时,也更有利于占领行业红利,抢占行业先机,对乐视汽车发展越有利。
相反,如果解决的越慢,投资信心越低,获得融资越难!
同时,越易错过行业红利,对乐视汽车发展越不利。
某种程度上,如果量产问题解决越快,贾跃亭东山再起有戏!
否则,贾跃亭东山再起很难!
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